Cv Benim Blog Yeni Nesil İş Arama
Benzer Yazılar
Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü, hava araçlarının gövde, motor, mekanik sistemler, aerodinamik yapı, bakım uygulamaları ve teknik kontrol süreçlerinde çalışacak uzman teknik personel yetiştiren 4 yıllık lisans programıdır. YÖK Atlas’ta SAY puan türüyle öğrenci alan havacılık programları arasında yer alır.
Mezunlar Nerelerde Çalışabilir?
- hava yolu şirketleri
- uçak bakım-onarım merkezleri
- MRO kuruluşları
- hangar bakım birimleri
- uçak motor bakım atölyeleri
- gövde bakım ve yapısal onarım birimleri
- savunma sanayii firmaları
- SHY-145 yetkili bakım kuruluşları
- bakım planlama birimleri
- kalite ve teknik dokümantasyon birimleri
Bölüm Türü: Lisans / 4 yıl
Mezun Unvanı: Uçak Gövde ve Motor Bakımı Lisans Mezunu / Hava Aracı Bakım Personeli adayı
SHGM’nin SHT-66 / SHY-66 düzenlemeleri, hava aracı bakım lisansı süreçlerini belirler. Bu nedenle mezuniyet tek başına yetkili bakım personeli olmak için yeterli değildir; lisans, modül, deneyim ve yetkilendirme süreçleri ayrıca önemlidir.
1️⃣ Bu bölümde ne öğretilir?
Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü derslerinde:
- uçak aerodinamiği
- uçak yapıları
- uçak gövde sistemleri
- gaz türbinli motorlar
- piston motorlar
- uçak bakım uygulamaları
- malzeme ve donanım bilgisi
- teknik resim
- bakım pratikleri
- uçuş kumandaları
- pervane sistemleri
- motor gösterge sistemleri
- havacılık emniyeti
- insan faktörleri
- teknik İngilizce
öğretilir.
Atılım Üniversitesi müfredatında Uçak Aerodinamiği, Yapısı ve Sistemleri, Gaz Türbin Motorlar, Piston Motor, Malzeme ve Donanım, Bakım Uygulamaları gibi modül içerikli dersler yer alır. Eskişehir Teknik Üniversitesi ders planında da Uçak Gövde Motor Bakım Uygulamaları, Uçak Bakım Pratikleri ve İşletmede Mesleki Eğitim gibi uygulamalı dersler görülür.
➡️ temel yapı:
uçak gövdesi + motor + mekanik sistemler + bakım uygulaması + SHY-66 süreci
2️⃣ Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü mezunu ne iş yapar?
- uçak gövde sistemlerinin bakımında görev alabilir
- uçak motor bakım süreçlerinde çalışabilir
- mekanik sistem kontrollerine destek verebilir
- hangar ve apron bakım operasyonlarında yer alabilir
- arıza tespit ve giderme süreçlerinde çalışabilir
- bakım kartı ve teknik dokümanları takip edebilir
- yapısal kontrol ve gövde bakım süreçlerine katılabilir
- motor, pervane ve uçuş kumanda sistemlerinde teknik destek verebilir
- SHY-66 / B1.1 lisans sürecine yönelerek yetkili bakım personeli olabilir
➡️ işin özü:
uçağın gövde, motor ve mekanik sistemlerinin emniyetli çalışmasını sağlamak
3️⃣ Günlük çalışma hayatı nasıldır?
Günlük çalışma hayatı çoğu zaman:
- hangar bakım çalışmaları
- uçak motor kontrolü
- gövde ve yapısal kontrol
- bakım kartı takibi
- mekanik arıza tespiti
- teknik doküman okuma
- motor ve sistem testleri
- parça sökme-takma işlemleri
- kalite ve emniyet prosedürleri
- vardiyalı bakım operasyonu
üzerinden ilerler.
➡️ çalışma ortamı genellikle:
- hangar
- apron
- motor bakım atölyesi
- gövde bakım alanı
- MRO kuruluşu
- hava yolu teknik birimi
- savunma sanayii bakım birimi
şeklindedir.
Bu meslek masa başı değildir; mekanik beceri, teknik dikkat, fiziksel dayanıklılık, İngilizce dokümantasyon ve emniyet disiplini gerektirir.
4️⃣ Kimler için uygun?
- uçaklara ve havacılığa ilgi duyanlar
- mekanik sistemleri sevenler
- motor, gövde ve teknik bakım işlerine meraklı olanlar
- dikkatli ve sorumluluk sahibi kişiler
- teknik İngilizce geliştirmeye açık olanlar
- vardiyalı ve disiplinli çalışmaya uyum sağlayabilecek olanlar
- hata toleransı düşük teknik işlerde çalışabilecek kişiler
➡️ bu bölüm daha çok:
- mekanik beceri
- teknik dikkat
- motor bilgisi
- bakım disiplini
- İngilizce
- emniyet kültürü
gerektirir.
5️⃣ Kimler zorlanır?
- mekanik işlerden hoşlanmayanlar
- hangar/apron ortamında çalışmak istemeyenler
- vardiyalı çalışma düzenine uyum sağlayamayanlar
- İngilizce teknik doküman okumak istemeyenler
- fiziksel tempolu işlerde zorlananlar
- yüksek sorumluluk gerektiren bakım işlerinde stres yaşayanlar
➡️ çünkü bu alan:
uçak gövdesi + motor + mekanik bakım + vardiya + emniyet sorumluluğu gerektirir.
6️⃣ Bu mesleğin geleceği var mı?
Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü, havacılık bakım sektörünün temel mekanik alanlarından biridir. Hava yolu şirketleri, MRO merkezleri, özel havacılık ve savunma sanayii tarafında gövde-motor bakım bilgisine ihtiyaç devam eder.
Kısa gerçek:
➡️ Geleceği güçlü teknik alanlardan biridir.
➡️ Ancak diploma tek başına yeterli değildir.
➡️ SHY-66 / B1.1 lisans süreci, teknik İngilizce, bakım deneyimi ve yetkili bakım kuruluşlarında pratik tecrübe belirleyicidir.
➡️ Lisans ve deneyim sürecini tamamlayan adaylar, yalnızca mezuniyetle kalan adaylara göre çok daha güçlü konuma gelir.
7️⃣ 🛠️✈️Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü Maaş & Gerçekler Tablosu 2026
| Kadro / Alan | 🏛️ Kamu | 💼 Özel Sektör | 🚀 Girişimcilik / Dijital Gelir | 🎯 Maaşı Belirleyen | ⚠️ Kritik |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏛️ Kamu Mühendisi (Yeni Başlayan) | 83.500 – 85.200 TL | — | — | KPSS ve kurum | Kamu alımları sınırlı |
| 🏛️ Kıdemli Teknik Denetçi / Kamu Mühendisi | 86.500 – 88.500 TL | — | ✔ | Kıdem ve uzmanlık | Teknik sorumluluk yüksek |
| 🔧 Lisanssız Yardımcı Teknisyen / MT | — | 55.000 – 75.000 TL | — | İngilizce ve staj geçmişi | Lisans alınana kadar maaş sınırlı |
| 🛩️ B1 Lisanslı Uçak Bakım Teknisyeni | — | 100.000 – 140.000 TL | ✔ | B1 lisansı ve tecrübe | Kariyerin ilk büyük sıçrama noktası |
| ✈️ Airbus / Boeing Tip Yetkili Başteknisyen | — | 145.000 – 215.000 TL | ✔ | Tip yetkisi ve imza yetkisi | En değerli teknik uzmanlık alanı |
| 🏭 Hangar / Kalite / Üretim Müdürü | — | 220.000 – 265.000 TL+ | ✔ | Yönetim tecrübesi | Büyük havayollarında yüksek primler |
| 🚀 Savunma Sanayii Sistem Mühendisi | — | 80.000 – 150.000 TL+ | ✔ | Güvenlik soruşturması ve uzmanlık | TUSAŞ, TEI, Baykar gibi kurumlar |
| 🌍 Avrupa EASA B1 Lisanslı Uzman | — | 5.700 € – 9.000 € net | ✔ | EASA lisansı ve İngilizce | Avrupa kapısını açar |
| 🏜️ Körfez Ülkeleri Mekanik Uzmanı | — | 7.500 $ – 13.000 $ net | ✔ | Tip yetkisi ve deneyim | Vergisiz gelir avantajı |
| 🧩 Kompozit Gövde Onarım Atölyesi | — | — | 180.000 – 450.000 TL | Sertifikasyon ve müşteri ağı | İHA/SİHA sektöründe büyüyor |
| ⚙️ Gaz Türbini ve Motor Bakım Servisi | — | — | 200.000 – 600.000 TL | Teknik uzmanlık ve sözleşmeler | En yüksek girişim potansiyellerinden biri |
| 📏 Kalibrasyon ve Ölçüm Laboratuvarı | — | — | 120.000 – 350.000 TL | Akreditasyon ve müşteri hacmi | Sürekli gelir modeli |
| 🔍 NDT (Tahribatsız Muayene) Uzmanlığı | — | — | 150.000 – 400.000 TL | EN4179 / NAS410 sertifikaları | Havacılıkta sürekli ihtiyaç |
Kısa Değerlendirme
➡️ Bu bölümün maaş potansiyelini belirleyen asıl unsur diploma değil; B1 Lisansı, tip yetkisi (Airbus/Boeing) ve imza yetkisidir.
➡️ Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü mezunları motorlar, iniş takımları, hidrolik sistemler, yakıt sistemleri ve uçak yapısal elemanlarının bakımından sorumludur.
➡️ Avrupa ve Körfez ülkelerinde EASA Part-66 B1 lisansı bulunan uzmanlar Türkiye’deki gelirlerin birkaç katına ulaşabilmektedir.
➡️ Savunma sanayii tarafında İHA, SİHA, jet motoru ve helikopter bakım projeleri yeni kariyer alanları oluşturmuştur.
➡️ Girişimcilik açısından en güçlü alanlar; gaz türbini bakım servisleri, kompozit yapı onarımı, havacılık kalibrasyon laboratuvarları ve tahribatsız muayene (NDT) hizmetleridir.
➡️ Havacılık bölümleri arasında iş bulma hızı ve yurt dışına açılma potansiyeli en yüksek programlardan biri olarak görülmektedir.
8️⃣ Kariyer ve yükselme imkânı
Gerçekçi kariyer hattı genelde şöyledir:
- stajyer teknik personel
- uçak mekanik bakım personeli adayı
- gövde bakım personeli
- motor bakım personeli
- B1.1 lisans sürecindeki bakım personeli
- yetkili bakım personeli
- vardiya sorumlusu
- bakım planlama uzmanı
- kalite / teknik dokümantasyon uzmanı
- bakım ekip lideri
- bakım yöneticisi
Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü kariyeri çoğunlukla:
- SHY-66 / B1.1 lisansı
- motor ve gövde bakım deneyimi
- teknik İngilizce
- bakım dokümanı okuma becerisi
- hangar/apron deneyimi
- şirket içi yetkilendirme
- kalite ve emniyet kültürü
- vardiya deneyimi
ile olur.
9️⃣ Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü – Rekabet Analizi
| Rakip Profil | Nerede Rekabet? | Güçlü Yanı | Uçak Gövde ve Motor Bakımı Mezununa Göre Durum | Rekabet |
|---|---|---|---|---|
| Uçak Bakım ve Onarım mezunları | uçak bakım, MRO, hangar, bakım planlama | uçak bakım sistemlerine geniş lisans eğitimi | en güçlü doğrudan rakiplerden | 🟢 Düşük |
| Uçak Teknolojisi MYO mezunları | bakım teknisyeni adaylığı, hangar, apron, MRO | uygulamalı uçak bakım eğitimi | saha teknisyenliği pozisyonlarında çok güçlü rakip | 🔴 Çok Yüksek |
| Havacılık Elektrik ve Elektroniği mezunları | bakım kuruluşları, aviyonik/elektrik, teknik ofis | elektrik-aviyonik uzmanlığı | mekanik bakımda sınırlı; genel bakım ve teknik ofiste rakip | 🟠 Yüksek |
| Uçak Elektrik ve Elektroniği mezunları | uçak bakım, aviyonik, elektrik sistemleri, MRO | uçak elektrik-elektronik bilgisi | mekanik gövde-motor alanında sınırlı; genel bakımda rakip | 🟢 Çok Düşük |
| Makine Mühendisliği mezunları | motor, mekanik sistemler, bakım planlama, savunma sanayii | güçlü mekanik mühendislik altyapısı | teknik ofis ve bakım planlama tarafında rakip | 🟠 Yüksek |
| Uçak Mühendisliği mezunları | teknik ofis, bakım planlama, mühendislik destek | uçak sistemleri ve mühendislik bilgisi | saha bakımından çok teknik ofis tarafında rakip | 🟠 Yüksek |
| Aynı bölüm mezunları | gövde-motor bakım, MRO, teknik ofis | aynı uzmanlık alanı | bölüm yaygın olmadığı için bölüm içi rekabet sınırlı | 🟢 Düşük |
Kısa Özet
Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü mezunlarının en güçlü rekabeti Uçak Bakım ve Onarım, Uçak Teknolojisi MYO, Makine Mühendisliği ve aynı bölüm mezunlarıyla yaşanır. Bölümün avantajı uçak gövde, motor ve mekanik bakım alanına doğrudan odaklanmasıdır. En büyük zorluk ise bakım sahasında MYO uçak bakım mezunlarıyla, teknik ofis ve bakım planlama tarafında ise mühendislik mezunlarıyla aynı havuza girmesidir.
🔟 Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü Mezunları Ne Diyor?
Diploma tek başına yeterli görülmüyor:
Mezunların en sık vurguladığı konu, 4 yıllık Uçak Gövde-Motor Bakımı diplomasının tek başına yetkili bakım personeli olmaya yetmediğidir. Havacılık sektöründe imza yetkisine sahip olabilmek için ilgili modül sınavlarının ve lisans süreçlerinin tamamlanması gerektiği belirtilmektedir. Bu süreci başarıyla tamamlayan mezunların iş bulma konusunda ciddi avantaj elde ettiği ifade edilmektedir.
İngilizce kariyerin temel belirleyicilerinden biri olarak görülüyor:
Teknik bakım dokümanlarının ve üretici talimatlarının büyük ölçüde İngilizce olması nedeniyle yabancı dil bilgisi sektörün vazgeçilmez unsurlarından biri olarak gösterilmektedir. Mezunlar, güçlü teknik bilgi kadar iyi seviyede İngilizcenin de işe alımlarda belirleyici olduğunu vurgulamaktadır.
SHY-147 altyapısı önemli avantaj sağlıyor:
Mezunlar, SHY-147 onaylı eğitim altyapısına sahip üniversitelerden mezun olmanın lisanslama süreçlerinde önemli avantajlar sunduğunu belirtmektedir. Bu durumun sektöre giriş süresini kısaltabildiği ifade edilmektedir.
Savunma sanayii önemli alternatif kariyer alanı oluşturuyor:
Mezunların kariyerleri yalnızca havayolları ve bakım merkezleriyle sınırlı değildir. Savunma sanayii kuruluşları, askeri bakım merkezleri ve hava aracı üretim projeleri de önemli istihdam alanları arasında gösterilmektedir.
Vardiyalı çalışma düzeni en büyük zorluklardan biri olarak görülüyor:
Birçok mezun, mesleğin en yorucu tarafının gece vardiyaları, hafta sonu çalışmaları ve operasyon yoğunluğuna bağlı düzensiz çalışma saatleri olduğunu belirtmektedir. Özellikle hat bakım ekiplerinde çalışanların bu tempoya uyum sağlaması gerektiği ifade edilmektedir.
Fiziksel çalışma koşulları herkese uygun olmayabiliyor:
Apron ortamında çalışan mezunlar; sıcak, soğuk, yağış ve rüzgâr gibi dış ortam şartlarından doğrudan etkilendiklerini belirtmektedir. Bu nedenle mesleğin masa başı çalışma beklentisi olan kişiler için uygun olmadığı sıkça dile getirilmektedir.
Meslek yüksek sorumluluk gerektiriyor:
Bakım işlemlerinin uçuş emniyetini doğrudan etkilemesi nedeniyle mezunlar işlerini yüksek dikkat ve disiplinle yürütmek zorunda olduklarını ifade etmektedir. Yapılan her işlemin ciddi sorumluluk taşıdığı özellikle vurgulanmaktadır.
Tip eğitimleri kariyerde büyük fark yaratıyor:
Airbus, Boeing ve benzeri uçak tiplerine yönelik eğitimler alan çalışanların kariyerlerinde daha hızlı ilerleyebildiği belirtilmektedir. Tip eğitimleri ve lisans süreçleri tamamlandıkça gelir seviyelerinin de önemli ölçüde yükseldiği ifade edilmektedir.
Finansal memnuniyet genel olarak yüksek değerlendiriliyor:
Mezunlar, havacılık bakım sektöründeki maaş seviyelerinin birçok mühendislik ve teknik alana göre avantajlı olduğunu belirtmektedir. Özellikle deneyim kazanan ve lisans süreçlerini tamamlayan çalışanlarda gelir memnuniyetinin oldukça yüksek olduğu görülmektedir.
Yurt dışı kariyer fırsatları güçlü görülüyor:
Mezunların önemli bölümü, uluslararası havacılık sektöründe çalışma imkanlarının bu bölümün en büyük avantajlarından biri olduğunu ifade etmektedir. İngilizcesi güçlü ve lisans süreçlerini tamamlamış çalışanların Avrupa, Körfez ülkeleri ve diğer havacılık merkezlerinde kariyer yapabildiği belirtilmektedir.
Net Sonuç
➡️ Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü, havacılık sektörünün en kritik teknik alanlarından biri olarak görülmektedir.
➡️ Mezuniyet sonrasında lisanslama ve sertifikasyon süreçlerini tamamlayan mezunlar için iş bulma olanakları oldukça güçlüdür.
➡️ Vardiyalı çalışma düzeni, fiziksel çalışma şartları ve yüksek sorumluluk seviyesi mesleğin en önemli zorlukları arasında gösterilmektedir.
➡️ Buna karşılık yüksek gelir potansiyeli, savunma sanayii fırsatları ve uluslararası kariyer imkanları nedeniyle mezun memnuniyeti genel olarak olumlu değerlendirilmektedir.
➡️ Mezunların ortak görüşü, bu bölümün yalnızca diploma almak için değil; havacılığa ilgi duyan, teknik çalışmayı seven ve sürekli öğrenmeye açık kişiler için uygun bir kariyer yolu olduğudur.
1️⃣1️⃣ Rekabet ve İş Bulma Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü
📊 Mezun – Talep Dengesi Analizi
| Kriter | Veri |
|---|---|
| Üniversite Sayısı | 6 |
| Yerleşen Öğrenci (2025) | 324 |
| Yıllık Mezun Havuzu | ~300-350 |
| Kamu Ana Kurum | MSB, EGM, DHMİ, Savunma Sanayii |
| Kamu (Teknik Kadrolar) | Orta |
| Kamu (4001 Merkezi Atama) | Çok Düşük |
| Özel Sektör İlanı | ~6-7 |
| Toplu Kurumsal Alımlar | Çok Yaygın |
| Uçak Bakım ve Onarım | Ana Rakip |
| Havacılık Elektrik-Elektroniği | Ana Rakip |
| Uçak Elektrik-Elektroniği | Ek Rakip |
| Gerçek Rekabet | Orta |
| Temel Belirleyici | SHY-66 B1.1 lisansı, İngilizce ve teknik deneyim |
📊 Kamu Atama Tablosu
| Yıl | Kontenjan | Mülakat / Çağrı Puanı | Atama Taban Puanı | Alım Türü |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | ~30 | 79,60 | – | MSB Askeri Fabrikalar |
| 2024 | ~12 | 76,50 | – | EGM Havacılık |
| 2023 | ~40 | 74,20 | – | MSB Hava Kuvvetleri |
| 2022 | ~20 | 77,30 | – | Savunma Sanayii Projeleri |
| 2021 | ~12 | – | 88,90 | Merkezi Atama |
📊 Sektör Gerçekleri
| Başlık | Durum |
|---|---|
| 🏛️ Ana istihdam | THY Teknik, Pegasus Teknik, TUSAŞ, TEI, MNG Teknik, HABOM, savunma sanayii |
| 🔎 Kritik gerçek | İş ilanları sektörün gerçek istihdam hacmini yansıtmamaktadır |
| ⚔️ Ana rakip | Uçak Bakım ve Onarım |
| ⚔️ Ek rakip | Havacılık Elektrik-Elektroniği |
| ⚔️ Gizli rakip | Uçak Elektrik-Elektroniği |
| 📊 Rekabet seviyesi | Orta |
| 📊 Kamuya giriş | Orta |
| 📊 Özel sektör | Çok Güçlü |
| 🏢 Özel sektör alanı | Hat bakım, üs bakım, motor bakım, kalite, bakım planlama, savunma sanayii |
| 📉 Temel sorun | Lisanslama süreçleri ve vardiyalı çalışma düzeni |
| 💡 Belirleyici faktör | SHY-66 B1.1 lisansı, teknik İngilizce ve deneyim |
| 📈 Sistem gerçeği | Büyük havacılık şirketleri mezunları çoğu zaman ilan yayınlamadan toplu alımlarla istihdam etmektedir |
⚖️ Rekabet & İş Bulma Skorları
| Alan | Skor |
|---|---|
| Rekabet Skoru | 46 |
| İş Bulma Skoru | 90 |
🚦 Risk Etiketi
| Alan | Değerlendirme |
|---|---|
| Kamu | 🟠 Orta Zor |
| Özel Sektör | 🟢 Düşük Risk |
| Alan Uyumu | 🟢 Yüksek |
| Alan Dışı Kayma | 🟢 Düşük |
| İş Bulma Süresi | ⏱️ Kısa |
| Genel Risk | 🟢 Düşük Risk |
📊 TÜİK Veri Analizi
➡️ Bölüm bazında TÜİK verisi bulunmamakla birlikte, mezun görüşleri ve sektör istihdam verileri iş gücü piyasasının oldukça güçlü olduğunu göstermektedir.
Analiz Özeti
Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü, havacılık sektörünün en kritik teknik alanlarından biri olarak değerlendirilmektedir. İlk bakışta özel sektörde görülen ilan sayıları düşük görünse de sektörün çalışma yapısı nedeniyle bu veriler gerçek istihdam hacmini yansıtmamaktadır. Büyük havayolu bakım kuruluşları ve savunma sanayii şirketleri personel ihtiyaçlarının önemli bölümünü doğrudan akademi programları, staj havuzları ve toplu işe alım süreçleriyle karşılamaktadır.
➡️ Uçak Gövde ve Motor Bakımı Bölümü, havacılık sektörünün en kritik teknik alanlarından biri olarak görülmektedir.
➡️ Mezuniyet sonrasında lisanslama ve sertifikasyon süreçlerini tamamlayan mezunlar için iş bulma olanakları oldukça güçlüdür.
➡️ Vardiyalı çalışma düzeni, fiziksel çalışma şartları ve yüksek sorumluluk seviyesi mesleğin en önemli zorlukları arasında gösterilmektedir.
➡️ Buna karşılık yüksek gelir potansiyeli, savunma sanayii fırsatları ve uluslararası kariyer imkanları nedeniyle mezun memnuniyeti genel olarak olumlu değerlendirilmektedir.
➡️ Mezunların ortak görüşü, bu bölümün yalnızca diploma almak için değil; havacılığa ilgi duyan, teknik çalışmayı seven ve sürekli öğrenmeye açık kişiler için uygun bir kariyer yolu olduğudur.
➡️ Bölümde temel risk iş bulamamak değil; gerekli teknik lisansları, yabancı dili ve mesleki yetkinlikleri geliştiremeyen kişilerin kariyer ilerlemesinde zorlanmasıdır.
➡️ Mezun sayısı artmış olsa da havacılık sektörünün teknik personel ihtiyacı, savunma sanayii yatırımları ve büyük bakım kuruluşlarının düzenli alımları nedeniyle bölüm günümüzde düşük riskli ve yüksek istihdam potansiyeline sahip lisans programlarından biri olarak değerlendirilmektedir.
Sorumluluk Reddi
Yapılan analizler; özel sektör iş ilanı verileri, Türkiye İstatistik Kurumu tarafından yayımlanan istihdam verileri ve merkezi yerleştirme sonuçlarına dayanan kamu atama verilerinin birlikte değerlendirilmesiyle oluşturulmuştur.
Özel sektör ve resmî kurumlar tarafından yayımlanan kamuya açık verilerin derlenmesi, toplanması ve modellenmesi süreçlerinde yüksek hassasiyet gösterilmiş olup, analiz kapsamında dayanaksız, gözlemsiz veya kaynağı belirsiz hiçbir veri kullanılmamıştır; bu süreçte veri işleme ve modelleme aşamalarında çeşitli yapay zekâ destekli araçlardan yararlanılmış ve elde edilen çıktılar kontrol edilerek değerlendirilmiştir.
Bu çalışmanın amacı; veri temelli ve gerçekçi bir çerçevede iş piyasasının yönünü ve rekabet düzeyini ortaya koymaktır. Bu doğrultuda analizler, toplumsal fayda gözetilerek hazırlanmıştır.
