Cv Benim Blog Yeni Nesil İş Arama
Benzer Yazılar
Uçak Bakım ve Onarım Bölümü, hava araçlarının mekanik, elektrik, aviyonik, motor, gövde, sistem kontrolü ve bakım-onarım süreçlerinde çalışacak teknik personel yetiştiren 4 yıllık lisans programıdır. YÖK Atlas’ta SAY puan türüyle öğrenci alan havacılık programları arasında yer alır.
Mezunlar Nerelerde Çalışabilir?
- hava yolu şirketleri
- uçak bakım-onarım merkezleri
- MRO kuruluşları
- havalimanı teknik bakım birimleri
- uçak motor bakım birimleri
- aviyonik bakım birimleri
- savunma sanayii firmaları
- özel havacılık şirketleri
- SHY-145 yetkili bakım kuruluşları
- teknik dokümantasyon ve kalite birimleri
- akademik kariyer
Bölüm Türü: Lisans / 4 yıl
Mezun Unvanı: Uçak Bakım ve Onarım Lisans Mezunu / Hava Aracı Bakım Personeli adayı
Sivil Havacılık Genel Müdürlüğü, hava aracı bakım personeli lisanslandırma süreçlerini SHY-66 / SHT-66 kapsamında yürütür. Yani mezuniyet tek başına yetki anlamına gelmez; bakım yetkisi için lisans, modül sınavları, deneyim ve ilgili mevzuat şartları ayrıca önemlidir.
1️⃣ Bu bölümde ne öğretilir?
Uçak Bakım ve Onarım Bölümü derslerinde:
- uçak yapıları
- uçak motorları
- uçak sistemleri
- aerodinamik
- uçuş teorisi
- elektrik temelleri
- elektronik sistemler
- aviyonik sistemler
- bakım uygulamaları
- hava aracı bakım atölyesi
- teknik resim
- malzeme bilgisi
- insan faktörleri
- havacılık emniyeti
- bakım dokümantasyonu
öğretilir.
İstanbul Gelişim Üniversitesi müfredat sayfasında uçak yapısal/mekanik, uçak elektrik/aviyonik, uçak motor, uçak sistemleri ve kabin eğitim atölyeleri yer alır. Bu da bölümün teorik ders yanında yoğun uygulama ve atölye eğitimi içerdiğini gösterir.
➡️ temel yapı:
uçak sistemleri + motor + aviyonik + bakım atölyesi + havacılık emniyeti
2️⃣ Uçak Bakım ve Onarım mezunu ne iş yapar?
- uçak bakım süreçlerinde görev alabilir
- mekanik sistem kontrollerine destek verebilir
- uçak motor bakım süreçlerinde çalışabilir
- aviyonik ve elektrik sistem kontrollerinde görev alabilir
- bakım dokümanlarını takip edebilir
- arıza tespit süreçlerine destek olabilir
- bakım kayıtlarını düzenleyebilir
- kalite ve emniyet prosedürlerine uygun çalışabilir
- SHY-66 lisans sürecini tamamlayarak yetkili bakım personeli olabilir
➡️ işin özü:
hava aracının emniyetli şekilde uçabilmesi için bakım, kontrol ve teknik takip süreçlerinde görev almak
3️⃣ Günlük çalışma hayatı nasıldır?
Günlük çalışma hayatı çoğu zaman:
- uçak üzerinde teknik kontrol
- bakım kartı / bakım dokümanı takibi
- arıza kayıtlarının incelenmesi
- mekanik sistem kontrolü
- elektrik-aviyonik sistem kontrolü
- motor ve gövde incelemesi
- hangar veya apron çalışması
- vardiyalı bakım operasyonu
- kalite ve emniyet prosedürleri
- teknik raporlama
üzerinden ilerler.
➡️ çalışma ortamı genellikle:
- hangar
- apron
- bakım atölyesi
- uçak motor bakım alanı
- aviyonik laboratuvarı
- hava yolu teknik birimi
- MRO kuruluşu
şeklindedir.
Bu bölüm masa başı değildir; yüksek dikkat, teknik disiplin, vardiya ve emniyet sorumluluğu gerektirir.
4️⃣ Kimler için uygun?
- uçaklara ve havacılığa ilgi duyanlar
- teknik sistemleri merak edenler
- mekanik ve elektrik konularına yatkın olanlar
- dikkatli ve sorumluluk sahibi kişiler
- vardiyalı çalışmaya uyum sağlayabilecek olanlar
- İngilizce teknik doküman okuyabilecek seviyeye gelmek isteyenler
- hata toleransı düşük işlerde çalışabilecek kişiler
➡️ bu bölüm daha çok:
- teknik dikkat
- mekanik beceri
- elektrik / aviyonik ilgisi
- İngilizce
- disiplin
- emniyet kültürü
gerektirir.
5️⃣ Kimler zorlanır?
- teknik işlerden hoşlanmayanlar
- vardiyalı ve gece çalışmasına uyum sağlayamayanlar
- İngilizce teknik doküman okumak istemeyenler
- yüksek sorumluluk gerektiren işlerden kaçınanlar
- fiziksel olarak hangar/apron ortamına uyum sağlayamayanlar
- hata toleransı düşük işlerde stres yaşayanlar
➡️ çünkü bu alan:
havacılık + teknik bakım + emniyet + vardiya + İngilizce dokümantasyon gerektirir.
6️⃣ Bu mesleğin geleceği var mı?
Uçak Bakım ve Onarım Bölümü, havacılık sektörünün temel teknik alanlarından biridir. Hava yolu taşımacılığı, bakım-onarım merkezleri, özel havacılık ve savunma sanayii büyüdükçe nitelikli bakım personeline ihtiyaç devam eder.
Ancak kritik gerçek şu:
➡️ Bu bölümde diploma tek başına yeterli değildir.
➡️ SHY-66 lisans süreci, modül sınavları, bakım deneyimi, İngilizce ve yetkili bakım kuruluşlarında çalışma tecrübesi çok önemlidir.
➡️ Lisans sürecini tamamlayan mezunlar, yalnızca “mezun” olarak kalan adaylara göre çok daha güçlü konuma gelir.
Kısa gerçek:
➡️ Geleceği güçlü bir teknik alandır; fakat başarı lisanslandırma + deneyim + İngilizce + disiplinli teknik çalışma ile gelir.
7️⃣ ✈️ Uçak Bakım ve Onarım Bölümü Maaş & Gerçekler Tablosu 2026
| Kadro / Alan | 🏛️ Kamu | 💼 Özel Sektör | 🚀 Girişimcilik / Dijital Gelir | 🎯 Maaşı Belirleyen | ⚠️ Kritik |
|---|---|---|---|---|---|
| 🏛️ Kamu Mühendisi (Yeni Başlayan) | 83.500 – 85.200 TL | — | — | KPSS ve kurum | Kamu alımları sınırlı |
| 🏛️ Kıdemli Kamu Mühendisi / Teknik Denetçi | 86.500 – 88.500 TL | — | ✔ | Kıdem ve uzmanlık | Teknik sorumluluk yüksek |
| 🔧 Lisanssız Teknisyen / MT | — | 55.000 – 75.000 TL | — | Şirket ve deneyim | SHY-66 lisansı yoksa yükseliş sınırlı |
| ⚙️ B1 Lisanslı Uçak Bakım Teknisyeni | — | 95.000 – 135.000 TL | ✔ | B1 lisansı ve uçak tipi | Mekanik bakım yetkisi |
| 💻 B2 Lisanslı Aviyonik Teknisyen | — | 95.000 – 140.000 TL | ✔ | B2 lisansı ve aviyonik uzmanlığı | Elektronik sistemlerde uzmanlaşma |
| ✈️ Airbus / Boeing Tip Yetkili Uzman | — | 140.000 – 210.000 TL | ✔ | Tip eğitimi ve imza yetkisi | Sektörün en kritik eşiklerinden biri |
| 🏭 Hangar / Kalite / Üretim Müdürü | — | 215.000 – 260.000 TL+ | ✔ | Yönetim deneyimi | Üst düzey yönetici pozisyonu |
| 🌍 Avrupa EASA Lisanslı Bakım Mühendisi | — | 5.500 € – 8.500 € net | ✔ | EASA lisansı ve İngilizce | Yurt dışı fırsatları yüksek |
| 🛫 Körfez Ülkeleri Bakım Mühendisi | — | 7.000 $ – 12.000 $ net | ✔ | Tip yetkisi ve deneyim | Vergisiz gelir avantajı |
| 🧪 NDT (Tahribatsız Muayene) Hizmetleri | — | — | 150.000 – 400.000 TL | EN4179 / NAS410 sertifikaları | En güçlü yan sanayi alanlarından biri |
| 🚁 İHA (Drone) Bakım ve Servis Merkezi | — | — | 90.000 – 250.000 TL | Teknik servis ağı | Hızla büyüyen pazar |
| 📋 CAMO ve Uçuşa Elverişlilik Danışmanlığı | — | — | 120.000 – 300.000 TL | Mevzuat bilgisi ve müşteri portföyü | Sürekli gelir modeli |
| 🎓 SHY-147 Eğitim ve Modül Hazırlık Merkezi | — | — | 100.000 – 350.000 TL | Eğitmenlik ve lisans tecrübesi | Sektörde sürekli talep var |
Kısa Değerlendirme
➡️ Uçak Bakım ve Onarım Bölümü mezunları için diploma tek başına yeterli değildir. Kariyerin asıl dönüm noktası SHY-66 / EASA Part-66 B1 veya B2 lisansı almaktır.
➡️ Lisanssız teknisyen ile lisanslı teknisyen arasındaki maaş farkı çoğu şirkette %50-100 seviyesine ulaşabilmektedir.
➡️ En yüksek maaşlar; THY Teknik, Pegasus Teknik, MNG Teknik, TUSAŞ, TEI ve yurt dışındaki EASA lisanslı bakım kuruluşlarında görülmektedir.
➡️ Havacılık sektöründe en değerli uzmanlıklar; Airbus A320 ailesi, Boeing 737 ailesi, motor sistemleri ve aviyonik sistemlerdir.
➡️ Girişimcilik açısından en güçlü alanlar; NDT (tahribatsız muayene), CAMO danışmanlığı, İHA bakım merkezleri ve havacılık teknik eğitim hizmetleridir.
8️⃣ Kariyer ve yükselme imkânı
Gerçekçi kariyer hattı genelde şöyledir:
- stajyer teknik personel
- uçak bakım teknisyeni adayı
- mekanik bakım personeli
- aviyonik / elektrik bakım personeli
- yetkili bakım personeli
- vardiya sorumlusu
- kalite / teknik dokümantasyon uzmanı
- bakım planlama uzmanı
- bakım ekip lideri
- teknik müdürlük / bakım yöneticiliği
Bu bölümde yükselme çoğunlukla:
- SHY-66 lisansı
- bakım deneyimi
- İngilizce teknik doküman bilgisi
- şirket içi yetkilendirme
- üretici bakım dokümanlarına hâkimiyet
- kalite ve emniyet kültürü
- vardiya / hangar deneyimi
- aviyonik veya mekanik uzmanlaşma
ile olur.
9️⃣ Uçak Bakım ve Onarım Bölümü – Rekabet Analizi
| Rakip Profil | Nerede Rekabet? | Güçlü Yanı | Uçak Bakım ve Onarım Mezununa Göre Durum | Rekabet |
|---|---|---|---|---|
| Uçak Teknolojisi MYO mezunları | bakım teknisyeni adaylığı, hangar, apron, MRO | doğrudan uygulamalı uçak bakım eğitimi | teknik saha işlerinde en güçlü rakiplerden | 🟠 Yüksek |
| Havacılık Elektrik ve Elektroniği mezunları | aviyonik, elektrik sistemleri, bakım kuruluşları | elektrik-aviyonik uzmanlığı | B2/aviyonik tarafında güçlü rakip | 🟠 Yüksek |
| Uçak Gövde ve Motor Bakımı mezunları | mekanik bakım, motor, gövde, hangar bakım | uçak mekanik sistemlerine doğrudan odak | mekanik bakım tarafında güçlü rakip | 🟠 Yüksek |
| Uçak Mühendisliği mezunları | bakım planlama, teknik ofis, mühendislik destek | mühendislik ve tasarım altyapısı | saha teknisyenliği değil, teknik ofis/yönetim tarafında rakip | 🟠 Yüksek |
| Makine Mühendisliği mezunları | bakım planlama, motor, mekanik sistemler, kalite | genel mekanik ve mühendislik bilgisi | teknik ofis ve savunma sanayii tarafında rakip | 🟠 Yüksek |
| Elektrik-Elektronik Mühendisliği mezunları | aviyonik, bakım planlama, kalite, teknik ofis | elektrik-elektronik altyapısı | aviyonik/teknik ofis alanında rakip | 🟠 Yüksek |
| Aynı bölüm mezunları | uçak bakım, MRO, teknik ofis, bakım planlama | aynı lisans eğitimi ve aynı hedef | bölüm yaygınlaştığı için ana lisans rekabet havuzu | 🟢 Düşük |
Kısa Özet
Uçak Bakım ve Onarım Bölümü mezunlarının en güçlü rekabeti Uçak Teknolojisi MYO, Havacılık Elektrik ve Elektroniği, Uçak Gövde ve Motor Bakımı ve aynı bölüm mezunlarıyla yaşanır. Bölümün avantajı uçak bakım-onarım alanını lisans düzeyinde ele almasıdır. En büyük zorluğu ise işverenlerin bakım teknisyeni pozisyonlarında MYO uçak teknolojisi mezunlarını, teknik ofis ve mühendislik destek pozisyonlarında ise mühendislik mezunlarını da değerlendirmesidir.
🔟 Uçak Bakım ve Onarım Bölümü Mezunları Ne Diyor?
Diploma tek başına yeterli görülmüyor:
Mezunların en sık vurguladığı konu, 4 yıllık Uçak Bakım ve Onarım diplomasının doğrudan lisanslı bakım personeli olmaya yetmemesidir. Havacılık sektöründe imza yetkisine sahip teknik personel olabilmek için ilgili modül sınavlarının tamamlanması ve sektördeki lisans süreçlerinin başarıyla yürütülmesi gerekmektedir. Bu süreçleri tamamlayan mezunların iş bulma konusunda ciddi avantaj elde ettiği belirtilmektedir.
İngilizce mesleğin temel gerekliliklerinden biri olarak görülüyor:
Mezun yorumlarında teknik İngilizcenin kritik öneme sahip olduğu sıkça vurgulanmaktadır. Bakım dokümanlarının, teknik el kitaplarının ve üretici talimatlarının büyük bölümü İngilizce olduğu için yabancı dil seviyesi yetersiz olan adayların işe alım süreçlerinde zorlandığı ifade edilmektedir.
Staj performansı işe girişte belirleyici olabiliyor:
Birçok mezun, firmaların diploma notundan çok staj dönemindeki performansa önem verdiğini belirtmektedir. Öğrencilik döneminde bakım merkezlerinde edinilen deneyimlerin ve kurulan profesyonel ilişkilerin mezuniyet sonrası işe giriş sürecini önemli ölçüde etkilediği ifade edilmektedir.
Savunma sanayii ve askeri bakım merkezleri önemli kariyer alanları arasında görülüyor:
Mezunlar sadece sivil havacılıkta değil, savunma sanayii kuruluşları, askeri bakım merkezleri ve havacılık üretim tesislerinde de kariyer fırsatları bulunduğunu belirtmektedir. Özellikle askeri hava araçları bakım projeleri birçok mezun tarafından istikrarlı kariyer alanları arasında gösterilmektedir.
Meslek yüksek sorumluluk gerektiriyor:
Uçak bakım süreçlerinde yapılan en küçük hatanın ciddi sonuçlar doğurabilmesi nedeniyle mezunlar mesleğin yoğun dikkat ve disiplin gerektirdiğini vurgulamaktadır. Teknik bilgi kadar sorumluluk bilincinin de kritik olduğu ifade edilmektedir.
Vardiyalı çalışma sistemi herkese uygun olmayabiliyor:
Hat bakım ve operasyon ekiplerinde çalışan mezunlar, gece vardiyaları, hafta sonu çalışmaları ve düzensiz mesai saatlerinin zaman zaman sosyal yaşamı zorlaştırdığını belirtmektedir. Özellikle apron ortamında çalışan personelin yaz ve kış şartlarından doğrudan etkilendiği ifade edilmektedir.
Finansal memnuniyet genel olarak yüksek değerlendiriliyor:
Mezunların önemli bölümü, havacılık sektöründeki maaş seviyelerinin birçok teknik alana göre daha avantajlı olduğunu belirtmektedir. Özellikle deneyim kazanan, tip eğitimi alan ve lisans süreçlerini tamamlayan çalışanların gelir seviyelerinin belirgin şekilde yükseldiği ifade edilmektedir.
Tip eğitimleri ve sertifikalar kariyeri doğrudan etkiliyor:
Airbus, Boeing veya farklı hava aracı tiplerine yönelik eğitimlerin kariyer gelişiminde önemli rol oynadığı belirtilmektedir. Bu eğitimleri alan personelin daha hızlı yükseldiği ve daha yüksek ücretlerle çalışabildiği ifade edilmektedir.
Yurt dışı kariyer fırsatları güçlü görülüyor:
Mezunların en olumlu değerlendirdiği konulardan biri uluslararası çalışma imkanlarıdır. Teknik yeterliliklerini geliştiren ve yabancı dil seviyelerini yükselten çalışanların Avrupa, Körfez ülkeleri ve Asya’daki havacılık şirketlerinde iş bulabildiği belirtilmektedir.
Sektöre ilgi duymayanların uzun süre devam etmesi zor görülüyor:
Mezunların ortak görüşlerinden biri de bu bölümün yalnızca maaş için tercih edilmemesi gerektiğidir. Havacılığa ilgi duymayan, teknik detaylarla uğraşmayı sevmeyen veya sürekli öğrenme kültürüne uyum sağlayamayan kişilerin meslekte uzun süre kalmakta zorlandığı ifade edilmektedir.
Net Sonuç
➡️ Uçak Bakım ve Onarım Bölümü, mezuniyet sonrasında ek lisanslama ve sertifikasyon süreçleri gerektiren, yüksek teknik uzmanlık isteyen bir alandır.
➡️ İngilizce seviyesi güçlü olan, modül ve lisans süreçlerini tamamlayan mezunlar için işsizlik riski oldukça düşük görülmektedir.
➡️ Vardiyalı çalışma düzeni ve yüksek sorumluluk seviyesi mesleğin en önemli zorlukları arasında gösterilmektedir.
➡️ Buna karşılık yüksek gelir potansiyeli, savunma sanayii fırsatları ve uluslararası kariyer imkanları nedeniyle mezun memnuniyetinin genel olarak yüksek olduğu görülmektedir.
1️⃣1️⃣ Rekabet ve İş Bulma Uçak Bakım ve Onarım Bölümü
📊 Mezun – Talep Dengesi Analizi
| Kriter | Veri |
|---|---|
| Üniversite Sayısı | 7 |
| Yerleşen Öğrenci (2025) | 349 |
| Yıllık Mezun Havuzu | ~300-350 |
| Kamu Ana Kurum | MSB, DHMİ, EGM, Savunma Sanayii |
| Kamu (Teknik Kadrolar) | Orta |
| Kamu (4001 Merkezi Atama) | Çok Düşük |
| Özel Sektör İlanı | ~6-7 |
| Toplu Kurumsal Alımlar | Yaygın |
| Uçak Gövde-Motor Bakım | Ana Rakip |
| Havacılık Elektrik ve Elektroniği | Ana Rakip |
| Uçak Mühendisliği / Uzay Mühendisliği | Üst Kademe Rakip |
| Gerçek Rekabet | Orta |
| Temel Belirleyici | SHY-66 lisansı, teknik yeterlilik ve İngilizce |
📊 Kamu Atama Tablosu
| Yıl | Kontenjan | Mülakat / Çağrı Puanı | Atama Taban Puanı | Alım Türü |
|---|---|---|---|---|
| 2025 | ~45 | 79,50 | – | MSB Askeri Fabrikalar |
| 2024 | ~15 | 76,40 | – | EGM Havacılık |
| 2023 | ~60 | 74,15 | – | MSB Hava Kuvvetleri |
| 2022 | ~35 | 77,20 | – | Savunma Sanayii Projeleri |
| 2021 | ~12 | – | 88,90 | Merkezi Atama |
📊 Sektör Gerçekleri
| Başlık | Durum |
|---|---|
| 🏛️ Ana istihdam | THY Teknik, Pegasus Teknik, TUSAŞ, TEI, MNG Teknik, HABOM, savunma sanayii |
| 🔎 Kritik gerçek | İş ilanları sektörün tamamını yansıtmamaktadır |
| ⚔️ Ana rakip | Uçak Gövde-Motor Bakım |
| ⚔️ Ek rakip | Havacılık Elektrik ve Elektroniği |
| ⚔️ Gizli rakip | Uçak Teknolojisi (ön lisans) |
| 📊 Rekabet seviyesi | Orta |
| 📊 Kamuya giriş | Orta |
| 📊 Özel sektör | Güçlü |
| 🏢 Özel sektör alanı | Bakım, onarım, kalite, hat bakım, üs bakım, savunma sanayii |
| 📉 Temel sorun | Lisanslama süreçleri ve teknik sertifikalar |
| 💡 Belirleyici faktör | SHY-66 lisansı, İngilizce ve teknik deneyim |
| 📈 Sistem gerçeği | Büyük şirketler toplu alım yaptığı için ilan sayıları gerçeği tam yansıtmaz |
⚖️ Rekabet & İş Bulma Skorları
| Alan | Skor |
|---|---|
| Rekabet Skoru | 48 |
| İş Bulma Skoru | 90 |
🚦 Risk Etiketi
| Alan | Değerlendirme |
|---|---|
| Kamu | 🟠 Orta-Zor |
| Özel Sektör | 🟢 Düşük Risk |
| Alan Uyumu | 🟢 Yüksek |
| Alan Dışı Kayma | 🟢 Düşük |
| İş Bulma Süresi | ⏱️ 10,7 Ay |
| Genel Risk | 🟢 Düşük Risk |
TÜİK VERİ ANALİZİ 2024
| 🟩 %90 | 🟦 %64 | 🟥 %58 |
|---|---|---|
| Mezunların istihdama katılma oranı | Çalışanların kendi alanında çalışma oranı | Toplam mezun içinde kendi alanında çalışan oran |
➡️ Her 100 mezunun yaklaşık 58’i doğrudan eğitim aldığı alanla uyumlu bir işte çalışmaktadır.
Analiz Özeti
Uçak Bakım ve Onarım Bölümü, Türkiye’deki havacılık alanında istihdam başarısı en yüksek lisans programlarından biri olarak öne çıkmaktadır. İlk bakışta özel sektör ilan sayılarının düşük görünmesi yanıltıcı olabilir. Çünkü sektörün büyük kısmı klasik kariyer siteleri üzerinden değil, doğrudan toplu işe alım programları, havacılık bakım organizasyonları ve şirketlerin kendi insan kaynakları sistemleri üzerinden personel istihdam etmektedir.
TÜİK verilerindeki %90 istihdama katılım oranı da bu durumu doğrulamaktadır. Bölüm mezunları özellikle havayolu bakım kuruluşları, savunma sanayii şirketleri ve hava aracı bakım merkezlerinde yoğun şekilde istihdam edilmektedir.
➡️ Bölümün en büyük avantajı, mezun sayısının sektör ihtiyacına göre hâlâ yönetilebilir seviyede olmasıdır.
➡️ THY Teknik, Pegasus Teknik, TUSAŞ, TEI ve benzeri büyük kuruluşların düzenli teknik personel alımları mezunlar için güçlü bir istihdam kanalı oluşturmaktadır.
➡️ İş ilanlarının az görünmesi işsizliği değil, sektörün toplu ve kapalı işe alım modelini yansıtmaktadır.
➡️ SHY-66 lisansı, teknik sertifikalar ve İngilizce bilgisi kariyer gelişiminde belirleyici rol oynamaktadır.
➡️ Mezun yorumları ve TÜİK verileri birlikte değerlendirildiğinde, bu bölümde temel risk iş bulamamak değil; teknik yeterliliklerini geliştiremeyen veya sektörde uzun süre tutunamayan adayların yaşayabileceği kariyer sorunlarıdır.
➡️ Uçak Bakım ve Onarım Bölümü; teknik alanlara ilgi duyan, disiplinli çalışabilen ve havacılık sektöründe kariyer hedefleyen adaylar için günümüzde düşük riskli ve istihdam gücü yüksek bölümler arasında değerlendirilmektedir.
Sorumluluk Reddi
Yapılan analizler; özel sektör iş ilanı verileri, Türkiye İstatistik Kurumu tarafından yayımlanan istihdam verileri ve merkezi yerleştirme sonuçlarına dayanan kamu atama verilerinin birlikte değerlendirilmesiyle oluşturulmuştur.
Özel sektör ve resmî kurumlar tarafından yayımlanan kamuya açık verilerin derlenmesi, toplanması ve modellenmesi süreçlerinde yüksek hassasiyet gösterilmiş olup, analiz kapsamında dayanaksız, gözlemsiz veya kaynağı belirsiz hiçbir veri kullanılmamıştır; bu süreçte veri işleme ve modelleme aşamalarında çeşitli yapay zekâ destekli araçlardan yararlanılmış ve elde edilen çıktılar kontrol edilerek değerlendirilmiştir.
Bu çalışmanın amacı; veri temelli ve gerçekçi bir çerçevede iş piyasasının yönünü ve rekabet düzeyini ortaya koymaktır. Bu doğrultuda analizler, toplumsal fayda gözetilerek hazırlanmıştır.
